“2017年9月底前，深圳要实现100%公交纯电动化。”

　　2月上旬，深圳市政府六届六十八次常务会议审议并原则通过了《深圳市大气环境质量提升计划(2017-2020年)》，这一计划中提出了上述要求，将于今年9月底前深圳全市公交全部实现电动化。

　　从这一计划的提出，到“100%公交纯电动化”的实现，中间仅剩余时间7个月左右，而深圳公交数量高达1.4万辆左右，这样短的时间内能顺利完成计划吗？

　　为此，记者致电深圳新能源推广领导小组主任助理陆象桢，一探究竟。

　　“缺口仅余3000辆”

　　按照上述计划，深圳今年9月底前还需要新增加纯电动公交车多少辆呢？

　　对此，陆象桢给出明确回答，“深圳今年9月底前还需要新增加纯电动公交车的数量，不到3000辆。”

　　“截至去年底，深圳的纯电动公交车数量达到1万多辆，已经完成了‘100%公交纯电动化’的大部分任务。”陆象桢向方得网独家透露，目前，在深圳运行的纯电动公交车型为多样化，不光有12米车型，还有8米-12米各类不同车身长度的车型。

　　同时，在深圳运行纯电动公交车来自于多家品牌，以比亚迪为主，有小部分品牌为南京金龙、五洲龙、中兴广通。

　　“目前，在深圳的比亚迪纯电动公交车数量大约有8000多辆，大概占到4/5。”另一位知情人士这样透露。

　　此外，陆象桢还透露，“今年需新增的3000辆纯电动公交车，会由3家公交公司来完成，下一步公交公司就要开始做公开招标。”陆象桢强调，对于具体招标工作，政府不会插手，那属于公交公司的企业行为。

　　“即使补贴减少，实现目标的困难也不大”

　　尽管深圳今年仅需要新增约3000纯电动公交车，就能实现“100%公交纯电动化”的计划目标，但在2017年纯电动客车补贴金额全面下降的形势下，这个3000辆的目标实现起来会不会很困难呢？

　　客车行业人士都清楚，跟据去年底财政部等四部委联合发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”(2017年新能源客车补贴标准)，纯电动客车的财政补贴金额大幅下降，比如10米以上纯电动客车单车最高补贴仅30万元，下调40%。此外，新补贴标准还规定，地方补贴金额不能超过中央财政单车补贴额的 50%。

　　有行业人士表示，如此大幅下调的补贴标准，会迅速带来2017年1月纯电动客车产量的全线崩盘。另外，1月份工信部合格证数量显示，当月纯电动客车产量只有31辆。

　　就在这种情势之下，深圳今年要能够顺利完成约3000辆纯电动公交车的采购吗？

　　“在地方补贴环节，我们肯定也是要按照国家标准来严格执行，但在后期车辆运营中可以考虑再给予一定的补贴。公交公司的运营与社会车辆不同，本身就依赖于地方财政，对于其亏损地方，财政本身就要给予补贴。”陆象桢这样说到。

　　100%公交电动化 深圳仅花6年工夫

　　如果计划如期完成的话，深圳应该是全国第一个公交车全部纯电动化的城市，但其起步却并不是最早的，且后期数年的推广历程也可谓是“一波三折”。

　　2013年方得网采访陆象桢时，得到的信息是，深圳推广纯电动公交车起步较晚，从2012年才开始批量投放，但在当年就达到了1253辆规模。这让，深圳在2012年几乎成为了国内推广纯电动公交车数量最高的城市。

　　不过，2012年之后，深圳原设定的每年千辆纯电动公交计划并没有如期实施。从2013年-2015年8月底，这近3年时间内，深圳没有再投放过一辆纯电动公交车，其中原因并没有公开披露。

　　直到2015年9月，深圳再次进入了纯电动公交车全面推广的快车道。从2015年9月到2016年底，深圳一下子新增加纯电动公交车约9000来辆。截至2016年底，深圳已经有纯电动公交车1万多辆在街头运营。

　　结束语

　　如果今年计划能顺利完成，相信深圳是全国第一个公交车全部纯电动化的城市，未来是否还会出现第二个、第三个“100%公交纯电动化”的城市呢？

　　榜样的力量是无穷的。