河南速达获得纯电动汽车生产资质啦！

青年莲花要造新能源汽车啦！

新吉奥新能源项目正式开工啦！

观致汽车转型发展新能源汽车啦！

双环汽车发力新能源客车啦！

　　新能源汽车俨然成了边缘车企最后一根救命稻草。新能源汽车热仍在延续……

　　被看作是亚洲经济风向标的博鳌亚洲论坛上，除了军工，互联网以及信息产业外，共享经济，智能互联以及新能源汽车产业被认为是2017亚洲经济增长的新引擎。

　　因此，边缘车企想借新能源汽车冲破发展瓶颈不失为一次有益的尝试。

　　边缘车企转型求突破

　　新能源汽车不仅让主流汽车企业找到上市的筹码，更让在市场上表现不佳的汽车企业看到了“弯道超车”的希望，将新能源汽车项目看成是扭转颓势的救命稻草。

　　最近几个月，连续亏损的观致汽车一直被持续被关注。

　　3月10日，观致汽车外方股东Kenon Holdings发布公告称，公司已同意向观致汽车提供7.77亿元的贷款，此次注资主要用于观致在新能源汽车领域的研发。

　　不过一直以来连年亏损的观致继续“烧钱”发展新能源汽车战略颇受外界质疑。

　　除了观致外，华泰的新能源汽车发展规划也颇受业内关注。按照华泰汽车的规划，未来几年中，新能源汽车将是集团发展的重点方向之一，企业欲借新能源汽车业务扭转市场颓势。

　　2016年，华泰汽车公布自己的新能源汽车发展计划，到2018年华泰新能源汽车在全国的网络布局达到200家，实现产销20万辆；到2020年网络布局将达到500家，实现产销50万辆。但是随着3月两大高管离职带来的人事震荡，华泰的新能源汽车战略前景也变得不明朗。

　　僵尸企业欲借新能源汽车还魂

　　3月31日，国家发改委正式发布关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复。这家去年被媒体曝出“僵尸车企”、“五年没有造出一辆车”等负面信息的企业，今年成功拿下第12张新建纯电动乘用车生产牌照。

　　2016年7月14日，河南速达电动汽车科技有限公司经过车型正向开发、数据锁定、模具开发及8000多个零部件的标定和采购，完成了20辆纯电动汽车样车生产任务，正式交国家检测中心验收并完成抽检。

　　年初，“莲花”无疑是汽车行业新闻热搜词之一。先有“莲花再度国产”，后有“吉利放弃收购宝腾”，3月17日，沉寂已久的“青年莲花”现身金华市第一届新能源汽车展览会。在青年汽车的展台上，莲花L3 EV引起了大家的关注。

　　青年汽车集团董事长庞青年在接受媒体采访时表示：“青年莲花接下来在新能源汽车领域有‘一揽子’的计划，L3 EV只是其中一款车型，还有别的车型正在准备当中，预计下半年会向外界发布。”但对L3 EV的具体投产时间和地点，庞青年不愿意透露更多。

　　据青年汽车内部人士透露，青年莲花不仅要生产纯电动汽车，还将布局氢燃料电池汽车领域。庞青年欲借新能源汽车盘活青年莲花的决心由此可见一斑。

　　去年被工信部取消乘用车生产资质的双环汽车也借助新能源汽车重整汽车业务。据悉，双环汽车已与中车集团旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司和中车石家庄车辆有限公司达成协议，三方将共同成立一家以新能源客车制造为主的合资公司。

　　救命良药还是饮鸩止渴

　　2016年中国新能源乘用车销量已达到世界份额的45％，特斯拉近一半的海外销量来自中国，这也是中国大城市限购带来高端新能源汽车的巨大机会。

　　但是，拓展新能源汽车业务真的能救边缘车企一命吗？

　　企业发展新能源汽车并非源于战略布局，而是受困于燃油车的发展瓶颈，由一个失败的领域扩展到另一领域，依靠新能源汽车脱困的能力会有多大？发展新能源汽车，真的能帮企业实现突破性发展，能够缓解企业巨大的财务亏损吗？

　　作为一家全年销量已经突破300万辆的车企总经理，长安汽车总裁朱华荣在看好新能源汽车产业的同时依然认为，目前新能源汽车发展充满着挑战。

　　他说：“我认为现在到了一个协调发展的时代，仅仅靠汽车企业或单靠政府可能都不行，现在需要的是联动。另外，当前新能源汽车产业发展最大的挑战不是技术问题，也不是价格成本的问题，而是地方割据的问题，地方保护的问题，这也造成了企业的困难。”朱华荣告诉记者，长安汽车自身也在进行一系列创新发展，希望通过创新营销模式来解决现存的壁垒问题。

　　在这样的形势下，资本、技术、品牌都羸弱的边缘车企发展新能源汽车产业的难度要远远高于国内主流车企。在市场竞争中，边缘车企更是很难与国内外著名车企抗衡。开拓一个全新业务，需要投入的人力、物力、财力成本是相当巨大的。这对原本就“积贫积弱”的边缘车企，无疑是一个沉重的负担。因此，发展新能源汽车到底是边缘车企的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草，还有待观察。

　　不可否认的是，新能源时代已经到来，如何抓好机遇，让新能源成为自身未来可持续发展的动力，是摆在每一家汽车企业面前的课题。